Провал «Платформа-О»: очередной бессмысленный проект ВПК РФ стоимостью 10 миллиардов рублей

Российская Федерация на протяжении всего своего современного существования пыталась реализовать ряд амбициозных проектов, которые были не под силу ее научному, техническому и технологическому потенциалу. Тем не менее, РФ направляла на их реализацию миллиарды бюджетных средств, убеждая через пропагандистские СМИ, что проекты не только успешно развиваются, но и вводятся в строй, запускаются в серийное производство. Но, со временем, оказывалось, что это не так, а вся высокотехнологичная бравада была ложью и попыткой изобразить хорошую мину при плохой игре.
Так получилось и с перспективным ракетным тягачом КамАЗ-7850 “Платформа-О”, который должен был заменить беларусские МЗКТ-79221 с колесной формулой 16×16. Но с первых же дней его разработки, к тягачу возникало немало неудобных и болезненных вопросов, о чем я неоднократно писал в своих материалах. А в 2019-м и вовсе удивился, узнав, что по “инсайдерской” информации российских СМИ, якобы были завершены государственные испытания этого новейшего тягача. И это при том, что буквально в 2018 году гендиректор КамАЗ Владислав Полонский открыто заявлял о проблемах с шасси тягача, которые отсрочивают его серийное производство до 2023 года.

Но, ничего кроме туманных заявлений о судьбе “Платформа-О” с тех пор больше в СМИ и не звучало. Возможно и не зря, ведь два года спустя, после того как был осуществлен сомнительный вброс о завершении государственных испытаний КамАЗ-7850 “Платформа-О”, выяснилось, что они попросту не могли быть завершены из-за колоссальной дефективности данного шасси.
Дело в том, что помимо уже известных проблем КамАЗ-7850 “Платформа-О”, связанных со слабыми характеристиками преодоления подъемов под определенным углом наклона, что делало тягач беспомощным на бездорожье (а оно в России повсюду), синхронностью работы колес и прочих, так и нерешенных проблем, всплыли еще и чудовищные массогабаритные характеристики, а также, фактор импортозамещения.
Например, на имеющемся прототипе перспективного и секретного тягача был размещен дизель Detroit Diesel мощностью 918 л.с. производства США! А переоснащение тягача электротрансмиссией было вызвано отсутствием в России производителя необходимых гидротрансформаторов. Но, что самое важное, тягач абсолютно, целиком и полностью, не соответствует тем требованиям к ТТХ и массогабаритным показателям, которые закладывались при проектировании. Например, в то время, как согласно проекту мотор-колесо тягача не должно превышать вес в 60 кг, оно в действительности весит более 300 кг! Сам же тягач КамАЗ-7850 в снаряженном состоянии обладает массой 40 тонн, в то время, как проектировался с 20-тонной нагрузкой.
Фактически, Россия провалила многолетние работы по созданию новой платформы для перспективных колесных ракетоносцев, затратив на их разработку без малого два десятилетия и, ни много ни мало, а 10 млрд рублей! Заоблачная стоимость шасси, место которому уже определено на свалке истории. А между тем, в 2020 году бюджет Удмуртии недополучил именно 10 млрд рублей.

Powered by WPeMatico