Ка-52К – вертолётный полуфабрикат для российских УДК

На прошлой неделе авиазавод “Прогресс” сообщил о том, что реконструировал цех по производству деталей, агрегатов и лопастей из полимерно-композиционных материалов. Данная реконструкция проводилась в рамках госпрограммы РФ “Развитие оборонно-промышленного комплекса” (ГП ОПК) “Техническое перевооружение (реконструкция) производства ААК “Прогресс” и подготовки к сертификации для выпуска гражданской техники.
Объем проведенных работ и вправду поражает, ведь на заводе полностью заменили систему управления автоклавом, установлен новый роботизированный раскроечный комплекс и многие другие, высокотехнологичные и не дешевые типы оборудования. Общие инвестиции в этом году в завод составили 3,3 млрд рублей.

И вот, казалось бы, можно было бы порадоваться за завод на данном поприще, как-никак обновление, вот только стоит ли? Ведь, подобные серьёзные вливания в завод обусловлены некими планами производства перспективной техники. И дело как раз в том, что техника, на которую будет делаться ставка в будущем и под которую настолько разительно обновляют завод, как раз и вызывает главные вопросы. Ведь речь идёт об ударных вертолётах Ка-52 “Аллигатор” и его корабельной версии – Ка-52К “Катран”. И именно “Катран” и вызывает наибольшие опасения.
Дело в том, что в сентябре этого года Генеральный конструктор Национального центра вертолетостроения (НЦВ) «Миль и Камов» Сергей Михеев заявил, что Минобороны РФ не высказало к Ка-52К «Катран» неустранимых замечаний и они готовы к серийному производству.
То есть, очевидно, что завод готовится к серийному производству Ка-52К «Катран» для заложенных в оккупированном Крыму двух УДК проекта 23900 “Прибой”, а так же старта рекламной кампании данного вертолёта для поиска иностранных клиентов.
Но дилемма в том, что буквально в июле этого же года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский заявил, что испытания палубных ударных Ка-52К «Катран» будут возобновлены в связи с закладкой в Крыму универсальных десантных кораблей.
И вот тут, уверен, у многих возник диссонанс.
Если в июле 2020 года гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский говорил о возобновлении испытаний Ка-52К, то, как уже в сентябре 2020 Генеральный конструктор Национального центра вертолетостроения (НЦВ) «Миль и Камов» Сергей Михеев о готовности серийного производства вертолёта, а в декабре на заводе уже к этому серийному производству всё готово? На испытания вертолёта ушло полтора месяца?
Тут важно понимать, что история с Ка-52К не так проста. Ведь имея в наличии готовую базу в виде Ка-52 «Аллигатор» Россия не смогла за годы работы над палубной версией довести её до ума, и работы были поставлены на паузу. Одной из причин этой паузы было то, что под данные вертолеты у России не было носителей, на которых бы можно было проводить полноценные испытания. Единственный же носитель – авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”, с 2017 года находится в ремонте.
Вот и возникает вопрос, как, не имея в наличии полноценной надводной платформы для испытаний Ка-52К, возобновленные эти самые испытания в середине нынешнего года, могли так быстро завершиться?
Ответ напрашивается сам собой. Российские вертолётстроители намерены в ускоренном режиме освоить выделяемые средства на реконструкцию завода, а затем начать штамповку сырых, не доведённых до ума вертолётов, которые в первую очередь будут предназначены для УДК проекта 23900 (которые так никогда могут быть, и не достроены), а в идеальном случае даже могут получить контракт на экспорт. Но даже если не будет экспортных поставок, заказ минимум на 30 машин для “Прибоев”, а это контракт стоимостью до 30 млрд рублей, которые в эпоху экономического кризиса и скудеющего финансирования на дороге не валяются.
Вот такой вертолётный полуфабрикат готовится для российских УДК с сомнительным будущим.

Powered by WPeMatico